OLAV OLSEN
OLAV OLSEN
Retorikkekspert: Obamas tale en handleliste over gode ønsker og drømmerPresident Barack Obamas Berlin-tale
Fant titalls kilo gull i razzia hos Tsjekkias eliteEn vakker blondine, regjeringssjefen, sjalusi, politirazzia, bunker av kontanter, titalls kilo gull, eks-ministre og sjefer i den militære etterretning. De er ingredienser i den politiske skandale som utløste regjeringskrise i helgen.
Brasils fotballstjerner støtter protestene i hjemlandetHundretusener har demonstrert mot at pengene brukes på fotball-VM og OL. Nå får de støtte fra fotballstjernene.
NSB ønsker nå å sette alle kluter inn på å bygge ut den indre del av jernbanetriangelet frem til 2026, for så å komme tilbake til strekningene Tønsberg - Skien, Hamar -Lillehammer og Fredrikstad - Halden senere.
NSB argumenterer blant annet med at det å bygge ut den indre delen, hvor trafikken er størst, også vil gi gevinst for de som bor lenger ut. Riis-Johansen mener det er for defensivt.
Slik vil NSB stoppe bilveksten - NSB må være mer ambisiøs, og satse på å bygge ut hele triangelet så fort som mulig, sier Riis-Johansen, som vil ha dobbeltspor til Telemark så fort som mulig, og mener det er uakseptabelt å begynne å tenke på det først etter at det indre triangelet er klart i 2026.
- Her har vi allerede vedtatt å bygge Eidangertunnelen som vil bety en enorm forbedring for jernbanetrafikken, mellom Larvik og Porsgrunn med to spor når den står ferdig i 2017 eller -18. Her er det plass til mange tog. Men da må NSB satse offensivt på å få dem hit, sier Riis-Johansen.
- Men det er vel nettopp denne klattingen de nå vil unngå ved systematisk å bygge ut den mest trafikerte delen før?
- Jeg mener det er mindre viktig hvor man bygger, så lenge man jobber mot målet om å få bygget ut hele triangelet så fort som mulig. Også samfunnsøkonomisk må det være smart å få bygget forbindelsen til Telemark så snart som mulig, og tunnelen er helt avgjørende for å få rustet opp en nedslitt jernbaneforbindelse til et område med 100.000 mennesker. Det må jo stå på en ønskeliste fra NSB nå!
Eidangertunnellen, som vil koste fem milliarder kroner, er vedtatt, de første 100 millionene er på budsjettet for i år. Men arbeidet er ikke påbegynt. Og det betyr at alt kan skje. Frykter Riis-Johansen at NSBs prioritering fører til at den ytre del av triangelet blir glemt og at tunnelen skal lide samme skjebne som Ringeriksbanen? Den ble vedtatt i 1992, men er ennå ikke påbegynt.
- Jeg er ikke redd for at den vedtatte tunnelen ikke blir realisert. Jeg er litt bekymret når jeg ser at NSB spiller så lite offensivt, men jeg stoler på at Marit (samferdselsminister Marit Arnstad, journ.anm) sørger for at de ikke bare fokuserer på "navet" ved Oslo, sier Riis-Johansen.
